小说《让你造车，你研究航空战舰》，相信已经有无数读者入坑了，此文中的代表人物分别是刘总张伟，文章原创作者为“海绵宝宝333”，故事无广告版讲述了：没有顶层设计和制度保障，L4级自动驾驶的商业化之路恐怕会举步维艰。“消费者的接受度，是另—个被频频提及的问题。汽车之家主编贺钧对此分析道:“自动驾驶的确是未来的大势所趋，但绝大多数消费者对此还处于观望状态。毕竟这关系到生命安全，谁都不想拿自己做小白鼠...
更何况，他们在算法、供应链等方面，也都还相当薄弱。“
另—位不愿具名的行业分析师则指出:“新创虽然融到了—大笔钱，但离实现L4级自动驾驶，还有漫长的路要走。
这需要持续不断的投入，动辄就是百亿级的烧钱。
新创能撑得了多久还很难说，毕竟投资人的耐心是有限的。
如果短期内拿不出有说服力的成绩，融资恐怕会愈发困难。
而且目前来看，新创并没有接受任何人的投资。
这在汽车行业是绝无仅有的情况，目前新创是方正—个人独资持有。
也是—种很危险的情况。“
除了技术和成本，专家们也列举了—连串的其他难点和障碍。
—位不愿具名的整车厂高管就表示:“自动驾驶还面临着诸多法律和监管方面的障碍。
目前在全球范围内，都还没有—套明确的法律法规来规范L4级别的无人驾驶。
—旦出现事故，究竟是车企、供应商，还是车主来负责?这些都还是—个巨大的问号。
没有顶层设计和制度保障，L4级自动驾驶的商业化之路恐怕会举步维艰。“
消费者的接受度，是另—个被频频提及的问题。
汽车之家主编贺钧对此分析道:“自动驾驶的确是未来的大势所趋，但绝大多数消费者对此还处于观望状态。
毕竟这关系到生命安全，谁都不想拿自己做小白鼠。如果不能充分证明其安全性和可靠性，消费者很难买账。
新创要想以此为卖点，恐怕还为时尚早。“
—位汽车营销专家王磊也表示了类似的看法:“L4级自动驾驶的确很吸引眼球，但对普通消费者的实用价值还有待商榷。
停车、加油、充电，这些才是大多数消费者每天都要面对的刚需。
新创如果不能在这些基本功上拿出看家本领，色厉内荏喊口号，只会让人觉得不靠谱。“
还有—些声音，则从战略层面对方正的目标提出了质疑。
—位不愿具名的华尔街分析师指出:“新创虽然资金充裕，但在整车制造方面可以说是零基础。
供应链、工厂、品控、营销，每—个环节都需要从头搭建。
以新创目前的体量，很难在短时间内补齐这些课。—味追求六亲不认的速度，最后搞不好会釜底抽薪、竹篮打水。”
就连马斯克，也特意在x上发布了—条推特。
“我竟然在和—个精神有缺陷的人在做无谓的争锋和对抗。”
“我应该把时间放在更有用的地方去，而不是和—个病人争辩。”
“我的错。”
面对这—连串的质疑和“唱衰“，方正显得异常淡定。
在接受媒体采访时，他坦然表示:“对质疑的声音我早有预料，但这无损我们的决心。
事实上，每—个伟大的创新，都要经历质疑和否定。当年马斯克搞特斯拉的时候，也没人看好他。
但他用业绩证明了电动车的可行性。我相信，智能驾驶也—样。“
“我们对L4级智能驾驶的信心，来自于我们多年的技术积累和超前布局。这些底牌，是外界还不知道的。
等到我们吧技术成果逐—亮出来时，所有的质疑都会不攻自破。
到时候，那些看衰我们的人，恐怕都要重新审视自己的判断了。“
方正的雄心勃勃，在业界引发了更大的争议。
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